blog » 汽车知识 » 前驱 后驱 四驱 选哪个好?

前驱 后驱 四驱 选哪个好?

前轮驱动的优点与缺陷

在当前的乘用车领域,前轮驱动汽车无疑是最常见的。目前在国内乃至国际市场上,前驱车也占了绝大多数。那么这种颇受欢迎的驱动形式究竟具有什么特点呢?

首先,从构架上说,前驱车是营造车内大空间的能手。由于发动机和变速箱等传动部件都集中在前桥之前,布置相当紧凑。由前轴向后的部分都可归车厢之用,在设计客舱和行李厢时可以尽量增大车内空间。由于没了后驱车必备的传动轴,后排还可做成平地板。如此的实用性,自然贴合了消费者追求大空间的心理。

其次,因前驱车机械布置紧凑,零部件的数量明显减少,像上面说的由前向后的传动轴可以省去,差速器也整合在了变速箱内。当然,因布置过于紧凑,日后对横置发动机前驱车的动传系统进行大维修会比较麻烦,可毕竟部件少了,集成度高了,制造成本能降低不少。另外,由于从发动机向驱动轮的路径较短,传动部件也相对较少,机械损耗自然较低,传动效果得以提高。有利于在采用小排量、低功率的发动机时,提供尽可能好的动力表现。因部件减少,前驱车的重量也相对较低,这也有利于降低油耗。

前驱车拥有以上的种种优点,但它也有明显不足,那就是在驱动和操控上难以克服的缺陷。首先,前轮作为驱动轮,当加速时车的重心后移,前桥的负荷降低,前轮更容易打滑,不利动力输出。其次,因车上沉重的部件都集中在前桥之前,导致前后桥车重的分布比例失衡。沉重的车头会降低入弯的敏捷度,容易诱发转向不足。前驱车发动机和变速箱大多采用横向布置,在宽度上占用的空间较多,这就会限制前悬挂的设计,不利于发掘操控潜力。再有,前驱车的前轮既负责转向,还要负责驱动,工作负担重,势必导致前轮力不从心。日常驾驶可能感觉不到什么,可一旦强调起运动性,前驱对转向的影响就会出现,如降低方向盘的路感,严重时还会发生扭力转向现象(当前横置发动机前驱车急加速时因左右轮驱动轴的长度不一,导致左右轮驱动力矩不相同,方向盘会自动向一边转动)。这些缺陷在配备大功率发动机的前驱车上,会表现得更明显。

不过,人的可贵之处就是有知难而进的精神。有困难并不代表不可为。依靠先进的技术,还有从汽车运动中获得的宝贵经验,工程师们终于给我们奉献了一大批具有出色运动性能的前驱车。像著名的大众高尔夫Gti、本田思域Type-R和Integra Type-R等,以及萨博9-3和讴歌TL,在他们身上虽然还留有前驱车先天不足的痕迹,但借助出色的车身、底盘、悬挂和转向系统的设计,这些车都提供了优秀的操控性和驾驶乐趣。

当然,技术所能起到的作用也是有限的,目前为止大马力前驱车仍被视为不合情理、难以驾驭的怪物。现在,还没有一款超过300马力的量产车采用前驱车也证明了这一点。

后轮驱动是绝对经典?

后轮驱动是最早被采用的汽车驱动形式,1885年卡尔 ·奔驰研制成的世界上第一辆汽车就是后驱。注意!大家可别因为这个就认定后驱是天经地义的正宗,要知道奔驰老先生在研发他那辆三轮汽车的过程中,从当时的自行车上得了不少的灵感和现成零件,才决定使用后驱。真正令后驱发扬光大的是这种驱动形式本身的特点。

后驱相较于前驱的最大优势,就在行驶性能上。因为后轮担负起驱动的工作,在加速时汽车重心后移,后桥负荷增加,后轮可以更好的发挥牵引力。前轮专司转向功能,使方向盘对驾驶者的操作指令有更清晰、纯净的回馈,带来了更敏锐地转向能力和更真实地操控感觉。后驱车发动机的安放位置比较灵活,以前置车型为例,发动机即可以位于前桥之上,又可位于前桥之后,这使得汽车的重心可落在车身中部,前后桥的负重也比较均衡,提高汽车的运动性能。这些优势都使得后驱车为高性能车型的宠儿。

驾驶追求运动性的后驱车,可以体会到准确、敏捷的转向,以及澎湃的动力,甚至利用后驱的特性,用油门调动车尾的步调,用点点甩尾制造轻微的转向过度,帮助车头更快的转向,收窄过弯的线路,加快速度,也可大玩飘移,获得额外的乐趣。不过,控制好一辆后驱车,尤其动力强的后驱车,需要很棒的驾驶技术。对于前驱车易出现的转向不足用收油就可化解,而对付后驱车易发的转向过度就要用反打方向盘和控制油门来补救。对一般的驾驶者,前去更容易驾驭,后驱则比前驱有更大的危险性。

尤其是后驱车中的中置发动机后驱和后置发动机后驱这两类。前者被认为是最有运动潜质的驱动格局,F1赛车和许多超级跑车都属于此类。中置后驱汽车拥有理想的重量分布,他们转向最为敏捷,过弯极限高潮,但也更倾向于出现转向过度,且操控的宽容度低,从开始甩尾到完全失控的转变很快。驾驶这类车在发生转向过度时再补救已经晚了,必须主动地预判车身状态,在发生问题前就要做出反应动作才行。只有高手中的高手才可以充分驾驭这类车。

后置后驱则是一种不理想的驱动格局,目前可能只有精灵(Smart)和保时捷911采用。精灵是因为车头已无安放发动机的空间,为了给乘客腾地,才被迫使用后置后驱。911则基本上是为了延续传统而采用后置后驱,保时捷的工程师也承认这种驱动格局的缺陷。因重量完全位于车尾,在高速入弯时有可能引发转向不足而推头,待收油后重心前移,后轮负荷减小,又会突发甩尾,所以996之前的911都是难以驾驭的“极端分子”。

由此可见,后驱车是既好玩又有危险的车种,越是马力大越要认真对待。当然,后驱的运动潜质和悠久历史是毋庸置疑的,它绝对是经典的驱动形式。可因其较高的制造成本和不如前驱车的空间实用性,它也逐渐成为跑车和豪华轿车等高档车型“专用” 的驱动形式。市面上已几乎没有廉价的后驱车了,这一点真是令普通消费者遗憾。—-(可能有人会说卡车,面包车也是后驱的)

四驱处处领先?

当初创造四轮驱动(或称全轮驱动)的目的很简单,就是要在恶劣的路面环境下保证汽车拥有足够的牵引力。现如今这个理念已经发展到包括普通干燥路面在内的各种路面,提高汽车的牵引力。轿车所配备的四驱系统基本上都属于全时四驱,而当大部分都是以前驱为基础开发(以后驱为基础开发的四驱系统多见于跑车,其动力分配基本都偏向于后驱)。由四个车轮负责传输动力,四驱车的牵引力表现自然不在话下,尤其是在附着力低的湿滑路面。当前驱车和后驱车还在小心翼翼的避免驱动轮打滑,四驱车已经大踏步地前进。即使在雨天高速入弯,四驱车仍然能保持相当的稳定性。在干燥路面上,拥有相近的底盘和悬挂设定的两辆车,四驱比两驱具有更高的过弯极限。在很多时候,四驱车都给人四平八稳的操控感觉。通过对前后轮驱动力分配比例的调整,厂家可以令一款四驱车表现出前驱或者后驱的个性,既有易控的一面又有追求操控的一面。如此,四驱就天下无敌了?当然不是,它还是有不少缺点。

四驱车的传动系统复杂,生产成本偏高。由于四驱系统增加车重,且其动力损耗较大,导致油耗上升,小排量发动机配四驱更是得不偿失的组合。此外,在维修保养上,四驱车也将花费更多金钱和时间。这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。另外,因为四驱系统的复杂程度和导致的重量上升,对追求极致操控性能的超级跑车是弊大于利,所以在超跑领域四驱也是少数派。在驾驶乐趣一环上,因为四驱车偏于稳重的特点,也令不少人认为,后驱车更有操控乐趣,更好玩。所以,虽然生产四驱车的厂家大力宣扬四驱的优势,在一些特定环境四驱也是“必需品”,但从大多数汽车使用者的实际需要出发,四驱车仍然是非主流的选择。

[整理自网络]

This post has already been read 915 times!

Related posts

RSS 2.0 | leave a response | trackback

发表评论